发布日期：2025-04-19 09:35    点击次数：202

进入2021年中国自主车企崛起的声浪愈发高涨。

近日，威马汽车董事长沈晖发表了一篇名为《变装的鼎新，实力的体现》的著作，他在著作中示意“也曾被东说念主们低估咱们的后劲，目下没东说念主敢低估咱们的实力，中国自主汽车品牌仍是有了和外资品牌正面刚的实力。”而他的不雅点亦然当下多数自主车企掌门东说念主共同的声息。

举例，长城汽车总裁王凤英在中国汽车论坛上示意，自主品牌其实仍是全宗旨超越外资、合股品牌，关联词在用户的领略当中，领略价值是低于事不二价值的；比亚迪董事长王传福示意，中国东说念主鄙弃自主品牌这个老裂缝要改一改；长安汽车总裁王俊示意，中国动作全球汽车最大的市集需乞降技能立异高地，一定会出身世界级的新汽车品牌。

一时间，对于国产主品牌汽车被低估的话题，在网上被网友热议起来。在最近的微博热搜话题榜上，仅“中国东说念主鄙弃自主品牌的老裂缝要改一改。”这句话便激发了杰出100万东说念主温雅。不错说，在这条话题的背后，不单是是一种表象，而是自主品牌背后的尽力和成长。那么，中国车企真是成长了？是否不错与合股车企“掰手腕”？

市集份额稳中有升，1-5月市占率为37.9%

有不雅点觉得，汽车强国的象征之一是原土浮滥者购买和使用原土品牌汽车达到很高的进程。中国品牌经过数十年的发展，获得了长足的杰出，乘用车市集份额稳步攀升，天然在发展经由中曾遭逢过瓶颈，但晋升中国品牌市集份额是总共自主品牌共同尽力着力。

乘联会最新数据自大，1-5月中国汽车品牌累计销量为316.78万辆，市集占有率为37.9%，较2020年同比增长了2.1%；主流合股品牌1-5月累计销量为396.8万辆，市集占有率为47.4%，要知说念，在2018年-2020年，主流合股品牌的市占率还在50%以上。

图片来源：乘联会

豪华品牌累计销量为123.03万辆，市集占有率为14.7%，对比来看三大品类中，仅主流合股品牌市占率出下滑，自主品牌和豪华品牌呈现增长。这意味着中国浮滥者启动认同和继承自主品牌，国货当说念已成为时下主流趋势。

电板技能、智能网联、发动机等技能多点吐花

无人不晓，当起步逾期的中国汽车经过了师法者和扈从者阶段后，一些头部车企已启动了勤恳的高端化之路，但经由坎坷，可谓勇往直前。而在新四化大潮股东之下，中国自主高端品牌当年所未有的速率推出，霸占新能源和智能汽车新赛说念。

“仅从技能上看，中国品牌已达成了全面超越，不管是造型技能，如故电板、电机、电控等新能源汽车中枢技能，以及智能网联、智能座舱等智能化技能，仍是超越了合股品牌的技能水平，引颈全球新能源车的发展。”王传福曾公开示意。

具体来看，举例在电板技能层面，比亚迪、长城控股集团旗下蜂巢能源目下已成为为数未几掌执‘三电’中枢技能的新能源汽车企业，领有电动汽车中枢零部件，能源电板、电动机、电子欺压系统等方面的自主专利。其旗下刀片电板、无钴电板等中枢居品续航均可达到600公里足下，实力超卓。

比亚迪刀片电板(图片来源：比亚迪)

智能驾驶限度，新造车企业竞争仍是饱和强烈，多项技能可与特斯拉针针尖对麦芒。举例，本年4月上市的威马W6靠AVP自动泊车功能打造出了“国内首款无东说念主驾驶量产车型”的名号；5月，理思示意新款理思ONE将在9月洞开高速NOA功能；而近日，小鹏发布了OTA升级测试，同期推出了AVP泊车场记挂泊车功能。

小鹏汽车记挂泊车功能(图片来源：下鹏汽车)

此外，具有更高技术含量的整车制造方面，自主品牌也获得较大突破。目下，吉祥汽车领有BMA、CMA、SPA、SEA四个架构，基于SEA架构下的高端电动品牌极氪旗下首款车型极氪001开启预定不及两个月，年内订单便仍是售罄；长城汽车客岁则推出了咖啡智能、柠檬混动技能和坦克平台，目下咖啡智能仍是泉源搭载在 WEY旗舰车型摩卡上；蓝鲸NE能源平台和方舟架构，这是长安汽车目下比拟知名气的两个平台/架构，本年3月份上市的UNI-K便是方舟架构下的首款宏构；奇瑞领有四大整车平台，即T1X、M1X、M3X和新能源专属平台@LIFE，目下基于M3X架构打造的车型有星途TXL和星途揽月。

3.0T V6发动机+9HAT混动变速器平台(图片来源：蜂巢易创)

发动机限度跟着以长城、奇瑞、长安为代表的自主车企几十年的技能积聚，研发能力权贵晋升。长城汽车3.0发动机+9AT/9HAT P2能源总成、氢气发动机；奇瑞鲲鹏2.0TGDI发动机，最大功率192kW，峰值扭矩达到400N m；长安汽车蓝鲸iDD混动系统，搭载的1.5L涡轮增压发动机，最高功率为126kW，最大扭矩达为260Nm 1.5L等最新发动机科技立异已落地吐花。

不出丑出，技能突破是大部分中国自主车企连年来最尽力突破的限度。不外有业内各人觉得，举座来看自主品牌的居品研发原始立异能力还有待突破，中枢技能储备有待加强，企业间自主拓荒和立异能力对抗衡，始创性拓荒能力也才刚刚起步。

品牌溢价力晋升，多款车型售价突破20万元

若是说，市占率稳步晋升，技能多点吐花不可充分讲明自主品牌近几年的成长，那么品牌溢价能力好像居品售价的的晋升，便是最佳的佐证。

据蔚来汽车首创东说念主、董事长、CEO李斌浮现，蔚来汽车的平均售价是43.47万东说念主民币，高于奥迪、良马的平均售价，比特斯拉中国的平均售价贵十几万，仍是初步成了高端品牌。此外，理思汽车的单车价钱杰出30万；小鹏的销售主力区间天然偏低但也主要齐集在20-30万价钱区间。

一直以来，20万元被视作自主品牌的售价天花板，除了造车新势力，很少有传统车企居品能进入20万元。

筹划词，进入2021，已有不少自主品牌居品突破20万元天花板。举例，势头刚劲的红旗前5个月累计销售11.8万辆，同比增长116%，紧紧占据着二线豪华品牌销量第一的位置。与此同期，红旗品牌的平均成交价钱为21万元，已突破“20万元”大关。

动作吉祥推出的全新品牌，极氪汽车通常亦然一匹价钱黑马。据官方浮现，大定用户的平均单车售价为33.5万元，遴聘最高配车型的用户占比杰出了40%。

极氪汽车主销车型001(

极氪汽车)

宇宙乘联会通知长崔东树觉得，跟着中国汽车行业尤其是新能源汽车子行业的快速发展，应拓荒“新豪华车”观念，售价20万元以上新能源车型可列入。这类新豪华车品牌和车型应该是中国国内自主品牌转型升级发展的蹙迫机遇。

此外，长城、长安、吉祥分歧推出WEY、领克、UNI-K高端品牌进行居品区隔，其售价纷纷冲突15万元天花板，而况凭借高品性的居品得到浮滥者的平凡认同。要知说念，2019年之前，多数自主品牌居品售价并未杰出10万元。

天然，中高端市集仍由BBA、丰田、各人等合股品牌主办，但自主品牌汽车售价正在快速增长，拉近与合股品牌的差距，而品牌溢价能力晋升的背后通常亦然车企巨额研发进入。

“畴昔五年，长城汽车累计进入研发将达1000亿元，聚焦于纯电动、氢能、混动的研发。”6月28日，长城汽车董事长魏建军公开示意。

这进一步印证了其以技能立异为基础的居品力、品牌力深受市集详情。

写在临了：

总之，我过自主品牌近几年获得的收货有目共睹，关联词我国的汽车行业起步比拟晚，尤其是乘用车限度，因此，依然有许多东西需要自主品牌不断向先进外资车企去学习。

值得一提的是，在全球电动化和智能化波澜下，自主品牌或将迎来崛起和超越的时机。正如魏建军示意，中国汽车品牌，要思达成信得过意旨上的超越，惟有在这三至五年的时间里，快速放大上风，才有可能在新能源和智能化这个新赛说念上领跑。而且，中国汽车品牌的契机，惟有一次。

其实岂论是国产车如故入口车开云体育，抛去品牌光环，浮滥者最终会遴遴聘脚投票，更优质的居品品性和更先进的技能方能赢得浮滥者认同。