前不久，乘联会公布了最新销量数据，国内狭义乘用车市集零卖销量达226.1万辆，同比增长11.3%，环比增长7.2%。前10月，国内狭义乘用车累计销量为1783.5万辆，同比增长3.2%。这背后，一方面是因为各家利好策略加握，另一方面因为接比年底，奢靡者购车矜恤热潮。具体来看，轿车市集仍是第二大市集，同环比分离高潮了9.6%和6%。

在10月轿车销量排名榜上，自主品牌轿车在10月份的发达依旧拉风，在销量排名前十五的车型中占到7款，不外均为新能源车型，燃油车型无一上榜。在一众自主品牌中，发达惊艳的照旧比亚迪，6款车型进入前15，其中海鸥一举夺冠，月销量超过了5万辆，秦L DM和海豹06仅随后来分离拿下了第二名和第三名。这一成绩不仅展示了比亚迪在新能源汽车领域的深康健力，也体现了国产车在时间和市集策略上的双重上风。

除了比亚迪以外，其他自主品牌新能源车型也发达出色，比如初度上榜的小米SU7，10月销量达到了20726辆，值得一提的是，小米属于新势力，而新车只提供纯电能源，且价钱来到了20万级别，在这些条目的为止下，小米SU7能有这么的市集发达，实力可见一斑。这得益于包括小米SU7在内的自主品牌势力在性能、续航、智能化等方面的上风，更离不开它们在品牌力、渠谈确立、用户奇迹等方面的全面发力。

与国产新能源车型的强势崛起比拟，结伙品牌在10月的轿车销量榜单中则显得有些格不相入。诚然仍有一些结伙品牌车型进入了销量榜单的前线，但全体来看，结伙品牌的销量和市集份额齐在不休下滑。究其原因，结伙的上风主要集合在传统油车上，新能源市集于今没能大开地点，只好五菱宏光MINI EV和五菱缤果两款车型进入了前十五。

比拟之下，除了五菱，其他大牌结伙虽说也有车型上榜，但均为传统油车，比如轿车榜常客朗逸和轩逸，月销量齐在3万辆以上，数据还算亮眼，但齐未能进入前三，而这照旧两款车型“以价换量”的成果。

在一众结伙品牌中，内行成绩颇丰，南北内行各有两款车型上榜，上汽内行除了朗逸，帕萨特进入了榜单，排名第九，一汽-内行上榜的则是速腾和迈腾，四款车型无疑齐给出了较大的优惠，比如帕萨超越众款指引价来到了16.54万元，同期帕萨特和迈腾近期还推出了换代新车，不仅安排了副驾文娱屏，还新增了大疆智驾系统，轮廓实力普及彰着。

从10月轿车榜来看，德系车还算是守住了阵脚，而日系车就显得惨淡，只好轩逸和凯好意思瑞上榜，其中凯好意思瑞以18647辆的成绩排在第15位，至于畴昔热销的卡罗拉、雅阁等等均不见踪迹，可见在当下插混、增程、纯电横行的国内汽车市集，燃油混动虽说仍有较大市集，但依然不如畴昔吃香。

值得一提的是，濒临国产新能源汽车的庞杂势头，结伙品牌也开动加快新能源转型的步履，一些结伙品牌推出了全新的新能源车型，并加大了在新能源汽车领域的插足和研发力度，比如奥迪与上汽集团配合的AUDI品牌带来了首款居品AUDI E。丰田则带来了一汽丰田bZ3C，东风本田烨S7与广汽本田烨P7构成的姊妹车型也依然完成了亮相，东风日产则是发布了中型纯电轿车N7。

可是，结伙品牌的新能源转型之路并荫庇易，毕竟国产新能源汽车在品牌力、性价比、智能化等方面具有彰着上风，结伙品牌思要在新能源市集大开地点，除了普及居品力，挖掘奢靡者需求，放下身体裁减价钱也有必要，比如内行ID系列，即是通过降价加上之前积蓄的品牌影响力，换来了可以的销量。而在传统燃油车领域，结伙上风也在缓缓削弱，好多经典车型齐给出了不小的扣头，要思赈济残障，普及智能化水平很有必要。

总的来看开yun体育网，10月的轿车销量榜单再次讲解了自主新能源汽车的崛起和小米SU7的告捷。畴昔，跟着时间的不休跨越和市集的日益熟习，自主新能源汽车将不竭保握庞杂的增长势头，加上各家车企齐在积极出海建厂，畴昔在全球市鸠集的地位会越发迫切。天然，车企最迫切的照旧需要不休立异和升级居品，提高性能和品性，并加强品牌确立和用户奇迹，以更好的符合市集的变化和奢靡者的需求。