比年来，国内新能源汽车销售量合手续增长，从2014年的7.48万辆增至2024年的1286.6万辆，骄慢出新能源汽车市集的强劲发展势头和破钞者的平凡招供。新能源汽车市集结手续升温的同期，各大品牌争相推出新款车型，一些车企凭借精确的市集细察和家具布局，罢了了销量的稳步增长。但是，在新车如棋布星罗般涌现的市集上，并非所有这个词新车王人能获取热销，有卖得火爆的车型，就有销量不足预期的新车。就比如以下两款刚上市不久的准新车，在上市前期遮天盖地的宣传，有较高的平和度和热度，但是上市之后销量却说来话长。接下来，咱们就沿途来望望，究竟是什么原因导致的？

飞凡F7

教化价：18.99-30.99万元

飞凡F7是飞凡汽车倾心打造的一款重磅车型，于2023年3月27日上市，定位中大型豪华纯电轿车，车长5米、轴距3米，承载着厚望与期待。但是，从现在的市集推崇来看，终究已经不行器。数据骄慢，刚上市的时间，2023年5-6月份，飞凡F7还能打破2000辆，天然算不得太出彩，但关于一款刚刚上市的全新车型而言，磋议到它的价位和定位，也算是在上市之初取得了较大的奏效。

但是，好景不常，到了2023年11月，其销量却急转直下，投入2024年后，飞凡R7的销量更是跌至三位数，2024年累计销量才2921辆，月均销量仅240余辆。而到了2025年更惨，1月销量为245辆，2月销量为203辆。当作对比，2025年2月，比亚迪汉的销量为10444辆，而小米SU7在2月份更是达到了23728辆。很领悟，飞凡R7与市面上的顶流车型的销量非凡以百倍的差距。

单从飞凡F7的家具本人来看，车长5米，轴距3米，让其在同级车型当中荒谬拉风。不仅如斯，风阻所有这个词仅为0.206cd、四驱百公里加快3.7s，同期还搭载RISING OS智舱交互系统、全栈自研的RISING PILOT高阶智驾系统等，王人让其推崇出彩。但是价钱定在18.99-30.99万元这个区间，飞凡F7的三电比不上特斯拉，智能化比不上小鹏，而飞凡F7宣传上打出迈巴赫座椅，但现实上是噱头已经货真价实，思必群众心里王人非凡。此外，论品牌力，飞凡F7并莫得因其背靠上汽集团而增色若干，而同为新能源品牌的极氪有领克背书、AITO问界背后有科技企业华为当作后援、蔚小理则因为先发上风而很早就成名。

除了家具力与品牌力之外，其质料问题所带来的破钞者口碑，也径直决定了其销量瓶颈。售价高达30.99万元，但是从品控问题来看，飞凡F7的全体推崇莫得达到中高端车型应有的水准，屡被用户投诉，比如蓄电板亏电、轮毂开裂、行驶系统自动熄火等，不仅严重影响了用车体验，也危及用户的行车安全性。这一系列问题王人严重影响用车安全性，更缩短了破钞者对飞凡F7的信心。

腾势Z9

教化价：33.48-41.48万元

‌腾势Z9是腾势品牌旗下的科技豪华旗舰轿车，于2024年11月15日上市，有纯电和插混车型可选。腾势Z9在面市之初，凭借比亚迪的品牌影响力和D9车型的奏效，聚焦了繁密眼光。其插电混动车型的最大续航里程高出了1100公里，而纯电动车型在CLTC工况下的续航里程也达到了630公里，同期还搭载了易三方、云辇以及“天使之眼”等全栈自研的智电交融技巧，似乎预示着它将成为市集的新宠。

但是，‌这款被比亚迪称为“技巧天花板”的旗舰轿车，现实推崇却令东谈主所望，甚而不足同级新势力品牌的关系车型。数据骄慢，腾势Z9上市首月也即是12月份的销量仅1120辆，投入2025年后，销量更是合手续着落，1月份的销量仅为491辆，2月份更是惨到只消209辆。对比腾势对该车型所委托的厚望来说，这么的得益无谓置疑是不如预期的。

从家具力方面来看，腾势Z9在智能化、科技感及能源方面推崇比较杰出。全车27个高精度传感器与双Orin-X芯片，赋予其无图城市领航能力。后排10.2英寸智控屏支合手手势交互与多拓荒互联，搭配20扬声器帝瓦雷音响系统，将行政级轿车的“尊贵感”从物理空间延长到数字生态。而凭借云辇-Z智能车身适度系统，双腔空气悬架与电磁减振器的毫秒级协同，将路面涟漪过滤得近乎“无感”，一度被用户誉为“魔毯之上的出动书斋”。腾势Z9像是一台行政级轿车与高性能轿跑车的聚拢体，天然在前期赚足了眼球，但是上市之后，潜在用户已经冉冉发现了其中的诬告感，“既要又要”的效力是，双方破钞者王人没能凑趣。

腾势Z9官方定位为“行政级智能座舱”，但其外不雅筹办传递出的是年青派和一定流程上的凌厉声威，这与不少有破钞实力的“乐龄”破钞者并不一致。关于追求性能的年青破钞者而言，快要5.2米的车身长度以及2.9吨的车重会影响操控性和极限加快能力，蟹行、圆规掉头等功能噱头大于实用性。天然领有三电机、CDC悬架等豪华建立，但中高端破钞者对性能参数明锐度低，比较之下，竞品通过智能化比如AITO的鸿蒙座舱或作事生态比如蔚来换电，更易打动他们。此外，在品牌积淀和市集招供度上，腾势也无法复古33.48-41.48万元这一高价，在这个价钱区间，不少破钞者相同更倾向于遴荐那些品牌实力更雄壮的传统豪华品牌比如BBA以及已设立高端领会的品牌如理思、问界等，导致腾势Z9堕入“技巧强但卖不动”的怪圈。

车叔回来

在2025年新能源市集竞争尖锐化的布景下，飞凡F7和腾势Z9等车型的销量推崇却合手续低迷。销量欠安的背后，是车企对市集趋势、用户形势与品牌价值的误判。尽管两者在家具定位、技巧旅途上各有互异开yun体育网，但其共同濒临的逆境折射出车企在品牌转型、价值传递与市集需求匹配中的矛盾。面对新能源汽车市集竞争加重的模式，唯有以用户为中心，从家具、价钱到品牌政策全面鼎新，方能在尖锐化竞争中解围。终末，在这里车叔也得稍许教唆下，关于那些销量不高的准新车，在遴荐时，群众需要字据自身现实情况，严慎磋议，别一不防备就成了“限量款”。