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1 年前，小米 SU7 发布前夜，网友们看到民间和官方泄流露来的相片，看到车身尾部的「小米」和「xiaomi」标记，还有前舱盖上的「mi」logo，再加上雷军预热小米首款汽车不会很低廉，9.9 万元交个一又友的价钱扫数不成能，是以网友们如故有点不乐意。

不乐意的第极少就是，小米造车应该换个牌子，小米品牌听起来不高端，骨子上也不那么高端。

不乐意的第二点则是，雷总造车，是不是有点飘了，拒抗人人了，不和大伙交一又友了？

在很长的一段时候里，「米冲高」是一个肖似于「抓之以恒」的词，自十多年前小米手机和 1999 元深度绑定之后，这个数字就成了小米的杀手锏，同期也成为一种镣铐。说宛转点，抹除渠谈溢价，通过电商销售的性价比风景，让小米小成，不宛转的话就是，「得屌丝者得世界」的期间，小米品牌和小米用户的价值都是不够高的。

这亦然为什么小米 Note 发布，初度尝试突破 1999 元价位的时候，外界有些哗然且手机最终战败的原因：米粉仅仅长大，并不是有钱了。而其他东谈主，并不认为小米品牌的手机不错卖这样贵，即便它也仅仅小心翼翼的把顶配版价钱定在了 2499 元。

哦对了，小米 Note 其时还尝试了女性阛阓，推出了女神版，但一样古老而归，在 OV 眼前不是一合之敌。

其后，小米尝试了好多轨范，来让小米品牌走出性价比，屌丝和低端的印象，比如推出 Redmi 品牌，把性价比的衣钵传出去；链接推出小米 Note 2 系列，况兼请来了梁朝伟代言，塑造优雅商务的形象；和徕卡联名，让小米数字系列成为高端机的一员，再推出 Ultra 系列手机，不求出货量，但求一个机皇的名号。

不错这样说，在小米造车之前，小米手机的「米冲高」算是略有小成，但小米在汽车边界的品招牌召力，还需探讨，这亦然起原大伙疑问的由来，小米在汽车边界，算大牌吗？

手机跨界到汽车，细目是要交膏火的，哪怕是华为，也在问界身上也交了不少膏火。

肖似的，小字辈里的小鹏也差未几，亦然好多网友示意，我方不买小鹏汽车的原因，不是因为车不好，而是这个牌子听着就不够高端。

只不外，这两个一度都不被看好的「小」字辈在最近都颠倒争光，一个初生牛犊仅依靠一款纯电轿车就成为新势力的 Top3 选手，一个则从销量低谷走出，连发爆款，成为新势力销冠。

于小米而言，小米 SU7 的热销，突破了汽车行业不少的迷信想维，比如说纯电和贯通取向的轿车，不如增程和家用取向的 SUV 好卖，小米 SU7 等于是顶着三个 Debuff 把事情作念成了。

可能雷军我方也莫痛快象，小米 SU7 以试水的姿态进场，成果掀翻了鲸波怒浪，行业风向发生了强盛的改变，像是魏建军等依然不太出当前人人视线的雇主，初始阻止直播出镜，拉近品牌的路东谈主缘，而在一定经过上，小米 SU7 也奠定了行业关于纯电产物的信心，毕竟小米 SU7 是相似价位段里唯一卖得比 Model 3 好的纯电轿车。

2022 年，在小鹏里面被委托厚望的小鹏 G9 上市，可是因为杂沓的 SKU 筹划，用户需要在复杂智驾版块和续航版块中进行复杂的成列组合，最终导致本该大爆的产物莫得成为爆款。

小鹏的惨痛辅导成为业界的可贵资格，各家车企确立多样 SKU 的时候，愈加防止缩短浮滥者选购的门槛，到了小米这里，情况又发生了一些变化。

小米 SU7 分为浅显版，Pro 版和 Max 版，20 万出面，到 30 万把握，Ultra 版块另算，骨子上关于浮滥者来说，Max 版是最佳的遴选，同期亦然小米卖得最佳的版块。

小米 SU7 上市一个多月之后，锁单近 9 万辆的时候，雷军依然显露过，小米 SU7 各版块中，Max 版订单占比达到 43.16%，Pro 版块和圭臬版远隔占到 28.7%、28.57%。

也就是说，浮滥者濒临小米 SU7 的时候，基本上唯唯一个念头：买最贵的阿谁版块就好，除非竟然是买不到，或者买不起，因为最贵的，是最值的。

小米和雷军莫得打消性价比，但对性价比的意会，更深切了。

小米 SU7 Ultra 呢？

更道理的景况出现了！即即是小米 SU7 Ultra 有大宗现车可供选购，但仍有海量的浮滥者宁可恭候出产排期，以及多花 4.2 万元选购碳纤维双风谈前舱盖，也不打浅显前舱盖的现车。

▲ 选装碳纤维双风谈前舱盖的小米 SU7 Ultra

小米 SU7 Max 版块的大卖，以及 小米 SU7 Ultra 这个碳纤维双风谈前舱盖的专有蛊卦力，诠释小米汽车当前的浮滥者，再也不是那些对建立揣时度力一番，然后选购初学款的东谈主群了，而是对脸色价值，外交价值更为敬重的东谈主群。

简言之，当浮滥者快意为你的产物「多用钱」的时候，你的品牌也就成了。

在小米 SU7 Ultra 上市发布的第二天，我的一个一又友，之前是保时捷车主，当前是良马性能车车主，对新势力抱有一些天生轻蔑的中后生交际男性，在我的先容下，掀开了小米汽车的小体式，尝试选购小米 SU7 Ultra 望望建立情况。

▲ 小米 SU7 Ultra 标配超大尺寸碳陶制动盘

在短短十分钟的时候里，他完成了质疑小米，意会小米，爱上小米，如若有钱况兼细君不反对的话就会下单小米的转换，用他的话来说，就是小米 SU7 Ultra 相等厚谈，别家要选购的，它标配；别家 100 多万可能才有的建立，它也标配。

老车手的嗅觉是这样的，外交网罗上看好意思满场小米双 Ultra 发布会的年青东谈主亦然差未几的嗅觉：

天然我买不起小米 SU Ultra，可是雷军就是有一种魅力，让我以为 50 多万的车居然不贵？！

再回偏激来望望，2018 年雷军说出那句「作念感动东谈主心，价钱厚谈的产物」时，人人还以为「厚谈」仅仅「低廉」的委婉抒发，但当前来看，30 万的小米 SU7 Max 也很厚谈，50 多万起的小米 SU7 Ultra 也厚谈，哪怕时是要花 4 万多选装的一个前舱盖，也不错说厚谈。

这就是为什么说小米品牌在小米 SU7 Ultra 上市发布之后完成了进化，因为小米品牌不再是一个「因为低廉，是以值得」的品牌，而是一个「贵，但也值」的品牌。

佐证小米品牌因为雷军造车完成进化的数据则是雷军我方显露的，客岁国内售价 50 万元以上的轿车一共卖出了 12.1 万辆，小米 SU7 Ultra 上市 72 小时大定订单突破 1.9 万辆，锁单量达 1.08 万辆。

除了产能，莫得什么简略戒指小米汽车了。

相应的，则是一些传统结伙品牌，或者外洋汽车品牌，初始缩减产量，以至关停工场了。

以及，一些豪华车品牌初始降价了。

在小米 SU7 Ultra 发扬发布前，从路特斯 Lotus 改回莲花品牌的莲花汽车文告对旗下的 ELETRE 纯电豪华 SUV 和 EMEYA 纯电轿车进行降价，起售价从由老款的 72.8 万元和 66.8 万元降至 54.8 万元和 52.8 万元。

需要诠释的是，莲花汽车的初学纯电车型天然价钱大降，但同期建立也有所缩短，严格敬爱上不太算背刺老车主。

可是就在客岁，莲花汽车 CEO 冯擎峰还示意，莲花汽车定位是百万级豪华车品牌，不参与价钱战，毕竟天然莲花销量一般，但历史上如故和保时捷以及法拉利皆名的品牌。

如今莲花的车型步入 50 万元区间，引起了不少花了大几十万近百万买旧车型车主的不悦，同期也莫得让潜在浮滥者嗅觉值得。比如售价 52.8 万元的初学版莲花 EMEYA 600 纯电轿车峰值功率为 450kW，零百加快 4.15 秒，标配 20 英寸轮毂，不配尾翼；相较之下，售价收支无几的小米 SU7 Ultra 的峰值功率 1138kW，零百加快 1.98 秒，标配 21 英寸轮毂和电动尾翼。

这样一双比，浮滥者嗅觉小米 SU7 Ultra 更值了，而当作对比的品牌，就显得「未低廉，也不太值」了。

品牌崛起之路的背后总需要一些布景板品牌，依然小米手机背后，有 HTC、LG、索尼这些光辉过但也没落了的手机品牌。

与此同期欧洲杯体育，当你的品牌成了的时候，依然鄙夷你的品牌会遴选和你站在一齐，或者干脆强行蹭一把。