文｜万湑龙

燃油车的宇宙，就连告别曾经经变得悄无声气了。

莫得对全宇宙消费者的告别信，莫得在工场活水线终末一辆车下线的合影，莫得酬酢聚积上溅起的海潮。

在夙昔的这个三月，我们曾经看到了福克斯文告本年年底停产，看到了马自达 6 将在零部件库存消耗后与我们告别，看到了驰骋 CTO 薛夫铭阐明当下的驰骋 A 将是该车型的绝唱。要是再算上 2 月终末一天文告停产的日产 GTR R35，似乎我们正在与我方年青时可爱的每一款燃油车话别，以致不知谈下一款走向绝顶的车将会是谁。

而更唏嘘的是，除了曾经领有或者梦念念领有它们的东谈主，似乎再莫得更多的注眼力关注这场正在进行的把稳告别。

粗略有东谈主会说，时期的更迭本就如斯。有东谈主鞠躬问候走出聚光灯，天然有新东谈主登上舞台。只不外当今合法是新能源车景象时，油车的一时失语亦然在康波周期的弯曲之内。

但践诺情况却是，当下的燃油车曾经很难像夙昔那样，引发起年青东谈主对于它们的缓和与憧憬。当酬酢媒体关系于车的热搜都是拜新能源车所赐；当被消费者所能记着的工夫想法都与电关系；当五秒级的零百加快曾经不及以撩动任何商议时，燃油车似乎曾经毁灭了抗击，不再去试图"凑趣"年青东谈主。

燃油车，曾经失去梦念念了。

打动年青东谈主，曾是燃油车的梦

"只有宇宙上还存有梦念念，迪士尼乐土就不会停工。"

这句话出自沃尔特 · 迪士尼之口。夙昔七十年，迪士尼用动画作品给全宇宙的孩子们筑梦，而我们即就是成年之后才第一次插足迪士尼乐土，也都会觉察到曾经梦中的一部分，在这一刻成为了现实。

曾经有梦念念的燃油车，也大抵如斯，只不外让孩子们圆梦的旅途会愈加复杂一些。隐约能谨记在我小时候，独一能够看到 WRC 赛事的集锦，也仅仅在 CCTV5 的《赛车时期》里。而给尚在懵懂的我留住最久了印象的，就是"这些鲜艳多彩的车，尽然能漂会飞？！"

再长了一些年齿之后，我才知谈这些车上的鲜艳多彩，学名叫作念贴纸。而那些车飞坡之后还能安心无恙，是源自于强化的赛车车身结构和比一辆车还贵的避震。但这些都不妨碍一辆贴着" 555 "黄色拉花，顶着星团车场所蓝色赛车，在一个少年的好意思梦中疾驰。

念念必好多东谈主属意于斯巴鲁，缘故都在于此。

对于汽车来说，夙昔数十年时分里，最为径直的筑梦方式就是赛车。但与 F1 这样的终极梦念念不同，WRC 和达喀尔或者房车赛，就是容易让我们把速率的梦念念依托与更容易在现实中触碰的车上。

但倘若问现如今的年青东谈主，WRC 之流曾经很难再引发他们的关注与共识了——这亦然粗浅，毕竟当今比赛车更容易迷恋不舍的事情的确是太多了。亲手操控的扮装在《期许前卫》里大杀四方，MVP 的结算画面都是我方创造的高光时刻，所带来的神气价值不比看着一辆车在山路中闪转腾挪要独特准多？

而提及神气价值，这才是如今的燃油车难以叩开年青东谈主心门的要道。

赛车能够领受年青东谈主的是憧憬，但曾经有梦念念的燃油车，会给向往速率的年青东谈主们搭建认可的蹊径。

曾经的 VTEC 既能让本田的红头发动机成为 JDM 爱好者的终极梦念念之一，也能让飞度成为繁密年青东谈主圆梦第一步的快捷方式。MM 的家用空间理念并不妨碍飞度有着轻度改装径直下场参赛的智商，毕竟那颗发动机所迸发出的愉悦感受才是给年青情面绪价值的要道所在。

而当今，有驾驶乐趣的新款燃油小车简直卷旗息饱读。

一朝被烙上宏构的标签，价钱天然是与年青东谈主划开了规模。粗略抬升车价，让更多工夫加身智力够让一辆车的驾驶品格愈加的合法，但这样的车曾经距离年青东谈主越来越远了。

当燃油车不再承受试错之痛

福特福克斯和马自达 6 文告停产的日子，尽然是合并天。

福特和马自达这两个品牌，其实颇有些渊源。最早不错追猜测上世纪 80 年代的石油危急，马自达遭逢蓄意逆境时被福特纳入旗下。福特当先收购了马自达 7% 的股权，随后迟缓加多投资，最高时领有马自达 33.4% 的股份。

在此期间，两边共同建造了不少经典车型，譬如说第二代福特福克斯和马自达 3，都是来自于世纪初的 C1 平台，而在这个平台之上，还有沃尔沃的 S40。

是以在建造 C1 平台时，在德国科隆云集了来自福特、马自达和沃尔沃的 30 名工程师，各家拿出看家方式，机要隘将马自达的操控、沃尔沃的安全以及其时福特的整合智商聚积于一处。但最结尾出的三辆车，却也绝非是相互换皮。举个很苟简的例子，福特优秀的供应链贬责体系让原来 B 级车智力用获取的前麦弗逊、后复合多连杆的吊挂，生效地放在了 A 级车上。

而马自达的工程师又不得志于抹杀了我方轻快操控的脾气，于是在马自达 3 上撤销了副车架，让它成为了三辆车里最轻的那一台。天然，暗暗改调教的事情沃尔沃也干了，S40 的吊挂就是它们仨里最软的那一台，搭载了 L5 发动机也让它的重点最靠前，所酿成的转向不及的脾气恐怕是天寒地冻的瑞典车主们最习气的。

在那些年，大的汽车集团频繁都试图用平台化计谋，摊薄多品牌研发的用度，但好多倔强的品牌依然是"不个性，毋宁死"。譬如说其时通用旗下的萨博，以致连车机都要沉寂研发，小数不给财务报表包涵面。这种坚韧的性格，如今毅然难觅。

老万曾领有逾期分最长的一辆车，就是国产的第一代福克斯，出生在刚刚所说的 C1 平台之上，不错说它标定了我对于一辆车是否好开的基础圭臬。而夙昔十多年里，借着事业之便开过了简直每一辆福特的燃油车。而在每一辆福特之上，我似乎都能摸到我方之前那辆福克斯的影子。

但我事业糊口的第一次露怯，也差点是因为福克斯。

那是 2018 年在法国，参加第四代福克斯的全球首试。山路上跑完泰半天之后，我和相通是福克斯车主的另一位媒体西席聊起刚才这辆车：

"我们刚才试的这个车到底是三缸照旧四缸？

四缸吧？三缸车如何可能这样平顺？"

比及过了一阵子，媒体手册解密后发到我们手上时，我俩面面相看——"没念念到尽然简直是三缸！"

此时的我们还不知谈，之后福克斯的销量折戟，恰是从这台三缸发动机启动。而为了让这台能够愈加稳当排放次序的三缸发动机，在能源输出和驾驶发扬上能够比好意思四缸机，福特的工程师们付出的全部戮力，最终在荼毒的市集现实眼前烟消火灭。

但站在当下回看，那似乎是燃油发动机终末的倔强时刻。固然脚上名为环保的桎梏缓缓加码，却依然有着天才的创意和透入骨子的倔强撑抓着发动机研发劳作前行——即便遴荐的是一条过后被说明乌有的路线，也远比当今于颗粒捕捉器上作念著述愈加值得深信。

环保天然是燃油车改换之路的一齐阻力，但毫不是躺平的情理。第五代 EA888 发动机相通能拿出来即稳当最新排放次序，又能让能源输出弧线愈加好意思妙的工夫。可是更多的车企并不像全球这样，有气魄去折腾那愈加面向凡俗消费者的发动机了。

这其实揭露了一个更深层的问题——如今的车企们究竟在对谁崇敬。当丰田章男们这些合法爱重汽车、爱重燃油发动机的创举者们缓缓退出历史舞台，车企的新掌舵者所更多考量的，是对于鼓动崇敬、对于投资东谈主崇敬。

当盈利率成为市集审核一个车企生效与否的必备成分时，那些有着投资风险的研发天然如地雷一样被清扫。

这也难怪除了第五代 EA888 以外，对于发动机的改换，我也只可谨记比亚迪为了让 PHEV 版块的仰望 U7 有着和纯电版块相通的理解外形和更好的驾乘体验而建造的水平对置发动机了。而比亚迪为了让消费者体验更好而去勇敢地圆工夫梦的勇气，反而在那些以燃油车筑起利润围墙的企业中，越来越陌生了。