2024年无疑是电车的巅峰，在电车处于巅峰的时候，他们曾嘲讽传统车企已跟不上时间的脚步，可是只是半年时刻畴昔，轮到传统车企嘲讽新造车了，传统车企正极速反弹，而新造车如今大多正在走下坡路。

电车以快速推新车型著称，车型更新频率高的时候，一年就更新一次，这曾让业界赞叹他们效果高，但是如今阔绰者却意志到这种快速的更替存在诸多弊病。

车型快速更替，导致电车贬值迅速，本回电车落地就迅速贬值，如遇上车主购车刚落地，新车型就上市，汽车更是价值腰斩，由此激励了一些车主诟病汽车企业知新卖旧，已激励盛大的争议，这让汽车企业反想快速更替车型的厉害。

对比之下，传统汽车企业相似3-4年才更新一款车型，如斯作念不错确保车主的利益，幸免汽车快速贬值，如今繁密车主重新招供传统车企更替车型较慢的作念法。

此外，汽车毕竟是一种使用寿命长达10年以上的家具，快速更替可能导致汽车企业莫得进行填塞的测试，这让车主担忧汽车的耐用性是否填塞，而传统汽车企业在这方面显着审慎得多，当年推出第一款汽车芯片骁龙820A，传统汽车企业足足测试了3年才用于汽车上。

电车兴起，曾让汽车产业链欣慰，认为这将为他们带来新的契机，可是跟着电车的马上发展，2024年中国市集的电车销量达到1200万辆，而电车行业迟缓形成英雄恒强的模式，汽车产业链却一霎发现日子反而不好过了。

2024年有汽车供应链企业指一些电车企业条件他们庸碌降价，从此前1年降价一次，到每季度降价一次，致使出现每个月皆要降价，让供应链苦弗成言，以至于一些供应链企业干脆不作念了，重投传统汽车企业怀抱。

传统车企在看清了电车的真相之后，也开动积极拥抱电车产业链，丰田等车企就推出一些车型，除了车壳我方缱绻除外，三电系统、智驾等皆由中国供应链提供，用中国供应链击败中国电车，现在来看似乎已获取一些收效。

传统汽车企业领有制造上风，毕竟他们造车已稀奇十年时刻，跟着电车的发展，业界已知晓意志笔直机行业的代工模式在汽车行业行欠亨，发展汽车依然得我方制造，而领有塌实汽车制造技艺的传统汽车企业更受信托。

此神话统汽车企业多年打造的售后就业体系也让车主信托，止境是2024年几家新造车堕入窘境，车主一霎发现不知去那边维修宝贵，致使连配件皆找不到，只可从一些湮灭的同款车型上拆配件，这也导致这些车贬值七成到九成，进而导致阔绰者甩掉销量范围小的新造车。

由于这些原因，传统汽车企业在电车行业成长势头凶猛，其中的杰出人物祥瑞自后者居上，2024年已位居电车行业第二名，奇瑞、长何在电车行业混的申明鹊起，这皆对新造车形成了不小的打击。

这些成分的影响，导致的法规即是新造车在2024年底步入低谷之后，年后天然再度秉承降价的方式，诸多新造车的销量仍然没能回到2024年的销量巅峰，这么的法规让业界纷纷估量本年会有那些新造车堕入窘境，这是一种恶性轮回，阔绰者会因此而加快逃离新造车，或是选购燃油车，或是选购传统汽车企业的电车，让新造车企业惶惑弗成竟日。