再过一个月，蔚来汽车旗下的第三品牌萤火虫，会在广州NIO DAY首发，现在一经掌持的信息是，首款车型定位两厢纯电A0级，来岁上半年上市即托福，分享蔚来NIO干事，能换电，和蔚来同展厅销售，不像乐谈一样领有稳固的展厅和营销体系，是以在接下来，任何一家蔚来的展厅里，会同期出现蔚来和萤火虫这两个品牌的车型，这有点像早期的飞奔和smart渠谈并网销售，既然是稳固的第三品牌，但莫得稳固的销售体系，是不是就意味着，打着高端旌旗的萤火虫，价钱注定不会太贵呢？毕竟，对标特斯拉Model Y的乐谈L60，遴荐BaaS口头后的“裸车价”，一经给到了14.99万元，这就很难不令东谈主揣度，萤火虫粗略率会给出更低的门槛，如斯价钱再落到期间层面，萤火虫又会如何作念好高端极品小车呢？

空间超巨匠ID.3，60kWh电板续航至少520km？

领先要恢复的问题是，萤火虫的首款车，里面空间够大吗？按照李斌的话来讲，萤火虫是家里的第二台车，这意味着，新车的干线任务不是带着全家酣畅出行，更多的是去处理陋劣泊车，活泼穿梭城市谈路这类通常代步通勤需求，是以，本就是两厢车的萤火虫，舱内空间并非主打卖点，不外话又说总结，纯电动车的空间营造才调，远比传统燃油车出色，结合一经曝光多轮的谍照来看，典型的四轮四角瞎想，更低的离地谬误，较大的C柱倾角，这些似乎又在标明，萤火虫首款车的舱内证明，照旧值得期待一下的。

具体会是若何呢？结合本年7月份的一张路试谍照不错看到，萤火虫首款车在车身长度和车宽方面，皆要较着比一旁的极氪X小一圈，车高差距则不太较着，参考极氪X的尺寸数据，不错给出的判断是，新车的车长至少是跳跃4米2的，轴距则在2米7傍边，而这个证明其实一经跨到了纯电A级车水平了，也就是说，只是是在账面数据上，萤火虫首款车就要比祥瑞星愿、比亚迪海豚、欧拉好猫来的更大，另外前边也提到了，新车的C柱较着是作念了大角度处理，Y0线险些到车尾才完成着落，同期二排座椅还勾搭后轮拱位置，对比有些偏低趴作风的巨匠ID.3，不错说萤火虫的二排头部和腿部空间，皆是要比巨匠ID.3更宽裕的，惟一的疑问是，车头撞风面积较着偏大，瞎想作风高出接近初代高尔夫GTI，即即是琢磨举座的造型审好意思，风阻问题该何如处理呢？

第二个问题是，既然因循换电体系，且兼容第四代换电站，那萤火虫首款车的电板包有多大？续航如何？放眼现阶段蔚来及子品牌的扫数车型，最小的电板包容量，即乐谈L60的60kWh磷酸铁锂电板包，也就是来自弗迪的刀片电板，而比亚迪海豚，最大续航版块用的亦然60kWh的刀片电板，这知道，和前者处在一个级别的萤火虫，不绝用这块容量的电板，基本是莫得太浩劫度的。不外，60kWh的电板容量，对萤火虫而言很有可能一经到了上限，一方面是由于琢磨到能源电板接续移交在底盘，有2950mm轴距的乐谈L60，从60kWh切换到85kWh，底盘空间险些莫得压力，但A0级两厢的萤火虫不同，60kWh一经到了这个级别底盘空间能够承载的上限，是以这亦然比亚迪最大也只给了海豚60kWh电板包的原因。

另一方面就在于换电体系上，李斌在最近的一次疏导会上说，“萤火虫不错兼容第四代换电站，但它也有我方的小换电站，规格大小雷同集装箱”，这似乎就标明，接下来还会有低于60kWh的电板包上车，参考蔚来第四代换电站所兼容的轴距范围，2700mm-3300mm，这个范围如实稳妥萤火虫的规格，但琢磨到现在四代站电板仓位唯独23块，而乐谈L60一经在原有的75kWh、100kWh、150kWh容量基础上，加多了60kWh和85kWh这两个占用仓位，是以从某种历程上讲，为了幸免出现三个品牌、多种规格电板缺少，保证换电体验，只可给萤火虫单独再给一套换电站，问题又来了，关于本就处在赔本情状的蔚来而言，此举无疑拉高了资本包袱，处理的主意只然而通过范畴效应来优化，是以这也就恢复了前边两个问题，一是售价注定亲民，二是60kWh电板包已是最大上限。

既然如斯，皆是装备60kWh的磷酸铁锂电板包，CLTC工况下乐谈L60能跑555km，比亚迪海豚能跑520km，巨匠ID.3则在52.8kWh三元锂电板的基础上，领有450km的续航里程，那萤火虫呢？这就要聊影响电动车续航皆会哪些身分了，一般来说，有车身高傲、风阻总共、电机功率、轮胎规格，轮胎气压，致使是驾驶员的驾驶民俗，由于推敲参数蔚来莫得说起，但是结合谍照来看，咱们揣度萤火虫首款车的扁平比至少在60以下，轮圈接近17英寸，这套建立和2025款的比亚迪海豚骑士版高出接近，另外，琢磨到蔚来会在车内给到广阔皮质营造致密感，以及包括雷达、录像头在内的感知硬件，整备质料极有可能会跳跃海豚的1.6吨，是以能拉高续航的只剩电机性能和BMS了，比亚迪给出的有筹算是前置一台最大功率150千瓦的电机，纵不雅蔚来及子品牌扫数车型，现在功率最低的相似是150千瓦，是以在续航方面，萤火虫首款车粗略率也在520km傍边起步，能不成扩大续航上风，就要看蔚来会不会拿出BMS新一代期间了。

底盘比海豚更稳，萤火虫起售价会15万起？

在前后几轮的谍照里，有个细节值得严防，即新车的充电口在车辆的后侧，是以后驱会是粗略率出现，照此推断，后悬不可能像比亚迪海豚一样用到扭力梁了，起码亦然四连杆结构，如斯一来，这里就又出现了两个问题值得群众筹商，萤火虫首款车是800V吗？操控如何？领先，其实不错摒除新车和NT3.0高压平台的联系，至于为何不琢磨，主要原因还自安于新车的使用场景、电板容量以及制变资本，毕竟这些皆会凝华成蔚来的一部分盈利才调，基于这些身分再接纳800V，参加产出比其实并不高，另外，由于BaaS口头下的乐谈L60，一经把价钱给到了14.99万，是以萤火虫的价钱粗略率是朝着15万元去的（整车购买口头），而孤高在这个价钱条款，砍掉800V可能会是最优解，把价钱相似给到15万起的smart精灵#1，亦然这么作念的，况且在智能化建立上，萤火虫会搭载地平线征途5芯片，算力128Tops，这和蔚来的四颗英伟达OrinX有筹算、乐谈L60的单颗英伟达OrinX有筹算，算力部分皆有较大的差距，功能上全域领航支持NOP+粗略率会缺席，高速NOA倒是有但愿获得保留。

即便蔚来给了萤火虫全域800V，但是要思在底盘、性能、建立以及作念工用料上，保持极品小车定位的同期，把BaaS口头的价钱逼向10万元门槛，赫然是有些不切本色的，同理，就算是比亚迪海豚骑士版，这没主意同期孤高这些，是以从400V小马力后驱的设定来看，似乎也班师吻合了萤火虫家用代步的属性。值得一提的是，结合换电、定位、级别这些身分，咱们揣度萤火虫还很有可能会把乐谈L60那套底盘建立班师秉承过来，即双球节前麦弗逊后五连杆。

巨匠ID.3用的是传统成例的麦弗逊结构，双球节前麦弗逊这套悬架前边咱们一经分析过许屡次，上风很班师，就是当车辆在弯谈和直线工况下，前悬会出现两个不同角度的臆造主销，体现的成果则是轮胎时候皆能和大地保持灵验的斗争面积，进而扼制车身俯仰，刹车不点头、急加快不昂首，比亚迪海豹06GT恰是用这套前悬，打出了纯电小钢炮的定位，天然了，这亦然奇瑞在智界R7底盘的一个期间上风，另外，诚然定位是高端极品小车，但蔚来的那套ICC底盘域适度器可能不再出现了，一方面是这个级别用上空气悬架，若干有些显得使劲过猛，再者也拉高了资本包袱，至于对酣畅性更友好的CDC阻尼悬架开yun体育网，群众不错期待一下，到这，通盘底盘的成果其实就高出明晰了，操控性和相识性险些是和smart精灵#1在一个水平，也就是说，无论后排的酣畅性照旧驾驶乐趣，萤火虫皆是在比亚迪海豹或者巨匠ID.3之上的。